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給“小電驢”套上“韁繩”

記者 肖元

4月15日,電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)將開始施行。新國標將對電動車生產、銷售、使用等環節進行前所未有的規范和治理,以期根除超標電動車帶來的安全隱患。目前電動車存在怎樣的現狀?記者日前進行了調查。

市民評說有喜有憂

家住西安市長安區西寨村的李紅民,半年前買了一輛電動車。他認為電動車安全、方便,妻子可以騎,孩子也能騎出去,而摩托車速度太快,如果是妻子和孩子騎出去則不安全,家人騎速度較慢的電動車出門自己會比較放心。由于家里離市區十多公里,騎自行車上下班太遠了,比較下來還是電動車好。李紅民對電動車掛牌照和戴安全頭盔表示支持,認為是件好事。

在西安市長安南路的一家電動車專賣店,顧客李進同正在挑選車型。聽說新國標實施后,超標電動車不讓銷售了,李進同說:“電動車確實是個好東西,我準備換個大一點的,外觀漂亮一點的。”在西安市做了十多年小買賣的李進同住在沙坡,離市中心有四五公里,家里有3輛電動車,自己、妻子、孩子各1輛。李進同說,電動車充滿一次電僅要5元,最少可以跑50公里,騎著進城方便;自己有輛轎車,但停車不方便,而坐公交車,有時候站點離要去的地方又比較遠,電動車小且方便,自己外出辦事還是愿意騎電動車。

說起電動車的不足,老百姓提到最多的一點就是,電動車電池不環保,用一兩年就要換電池,而廢舊電池也沒有人回收,會造成環境污染。另一個電動車的不足是每天要充電七八個小時,有時候用起來不方便耽誤辦事,而且存在火災隱患,而摩托車沒油了加上油就走了。

西安市民劉衛說,電動車受老百姓喜愛的主要原因,關鍵是不用考駕駛證,路上騎行電動車也沒人管,結果就是常能見到電動車在大街上發生各類碰撞事故,前幾天在南二環路口,一名男子騎電動車超速翻了,電池都甩出來了,人也傷得不輕。

西安市民張躍說,自己騎摩托車,在路上速度跑到每小時40公里時,常被電動車超過去。電動車經常亂停亂放,男女老少都在騎,闖紅燈很平常,容易引發交通事故。

私家車主陳實廣說,就在前幾天,自己的轎車在門前停著,一個男青年騎著電動車經過轎車時蹭了一下,也不停就快速跑了,自己追也追不上。

電動車市場須治理

一位經營品牌電動車的經銷商說:“就是因為有很多電動車生產廠家的產品徘徊在低價位上,同時還有不少拼裝廠的存在,使得電動車行業整體形象不佳,做出來的電動車使用壽命短,剎車系統、大梁材質、烤漆等不過關,消費者將電動車買回家使用不到半年烤漆變色,剎車失靈,再過上兩年就報廢了。”

該經銷商認為,現在銷售的電動車百分之百都超標,因為要想讓電動車的質量過硬,用的鋼材厚度要達到標準,用輕而薄的鋼材,人騎上去一顛大梁可能就斷了,但如果把車架做成碳纖維材料的,再裝上鋰離子電池,那一輛電動車可能得賣到8000元至10000元,老百姓很難消費得起。同時,西安市夏季天氣炎熱,鋰離子電池在高溫下的安全性也還待驗證。

早在1999年,國內曾出臺《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999),規定電動車“最高時速不超過20公里,整車質量不大于40公斤”,而目前市場中幾乎所有的電動車都已超出該標準。

一名經銷商建議,消費者應盡量購買有質量保障的品牌電動車;經銷商不反對給電動車上牌照、買安全頭盔,因為這樣不僅可以將市場規范化,而且電動車丟失后也便于找回,一旦發生交通事故,責任方也好確認。

強制性國標有嚴規定

新標準規定:所有不符合新標準、未獲CCC認證的目錄車型全部作廢;加強電子商務經營者監管,督促電子商務平臺經營者加強對入網電動自行車銷售者身份、地址、聯系方式等真實信息的核驗、登記;嚴禁不符合新標準、未獲得CCC認證的電動自行車在平臺上銷售;加強對電動自行車經銷商銷售充電器、鋰離子電池行為的監管,嚴格依法查處非法拆解、改裝和維修充電器、鋰離子電池的行為;對銷售違標車輛的,要依法責令停止銷售,并予以罰款、沒收違法所得;情節嚴重的,依法吊銷營業執照;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

新標準還規定:對存在安全隱患的電動自行車,市場監管部門要加強缺陷產品調查,督促企業履行召回義務;對于控制器等主要零部件存在篡改隱患的,零部件生產企業應當依法承擔相應法律責任;消費者因購買、使用違標車輛發生交通事故的,公安機關要引導當事人對生產、銷售企業提起民事訴訟,通過司法途徑維護自身合法權益。

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